Theo đó, giai đoạn 1 bao gồm vận hành hệ thống để đo lường hiệu suất RAMs (chỉ số tổng hợp từ các chỉ số: độ tin cậy, độ sẵn sàng, độ duy trì bằng bảo dưỡng, độ an toàn). Hiệu suất được đo đạc hàng ngày qua hệ thống ATS và được báo cáo, tóm tắt tại cuộc họp vào 19h hàng ngày.
Sau khi hoàn thành giai đoạn 1, giai đoạn 2 của quá trình chạy thử với 5 kịch bản vận hành đoàn tàu hạn chế ở các chế độ (mất điện kéo trên toàn tuyến, mất điện kéo ở một đoạn trên tuyến, mất nguồn cấp điện phụ trợ, phát hiện cháy tại một ga và tàu cứu hộ trên tuyến chính) được triển khai trong hai ngày 13 và 14/12/2022.
Trước đó, đoàn tàu đầu tiên trên tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã chính thức được vận hành chạy thử trong môi trường hạn chế từ sáng 5/12.
MRB cho biết, hệ thống tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội đoạn trên cao được vận hành theo 2 biểu đồ chạy tàu ngày, thời gian từ 9h – 19h, với số đoàn tàu tối đa 4 - 8 đoàn tàu chạy trong 5 ngày nối tiếp. Trường hợp mục tiêu hiệu suất chạy thử trong 5 ngày liên tiếp không đạt được (tính khả dụng của hệ thống đạt dưới 98%), việc chạy thử sẽ được kéo dài tới 6 tuần đến khi đạt kết quả.
Đây là quá trình chạy thử thuộc giai đoạn 7 (kiểm tra thử nghiệm) trên tổng số 8 giai đoạn. Giai đoạn vận hành thử (Trial Run) là giai đoạn cuối cùng trước khi đưa dự án vào vận hành thương mại.
Việc chạy thử sẽ chứng minh được độ an toàn, tin cậy và tính khả dụng của hệ thống. Sau khi kết thúc chạy thử sẽ tiến hành vận hành thử, đánh giá an toàn hệ thống; nghiệm thu các công trình xây dựng tiến hành rà soát hồ sơ dự án, các báo cáo đánh giá và công nhận kết quả để nghiệm thu cuối cùng; sau đó sẽ tiến hành công tác nghiệm thu bàn giao đưa vào khai thác thương mại.
Nguyễn Lâm
